В грузовом движении на постоянную эксплуатацию ЭММ с октября 2014 года переведены два участка, обслуживаемые депо Абакан: Абакан – Саянская и Аскиз – Абаза. Как рассказали «Гудку» в Красноярской службе корпоративной информатизации, до конца года также планируется перевести на новую технологию все участки оборота локомотивных бригад дороги, которые пока осваивают её в тестовом режиме.

Основным преимуществом ЭММ в грузовом движении является то, что локомотивная бригада после оформления явки через электронный терминал самообслуживания получает «лист машиниста» с информацией о графике движения поезда, который ей предстоит вести. «Раньше в маршруте машиниста указывались основные параметры поездки: фамилии членов бригады, номер локомотива и т.п., график же следования заполнялся машинистом вручную, по факту, – пояснила ведущий инженер службы Наталья Захарова. – Нормативный график движения составляется с учётом особенностей станций, рельефа и других параметров дороги и утверждается на год. Машинисту, если возникнет такая необходимость, остаётся только внести информацию при отклонении от нормативного графика – например, в случае «окна» или поломки локомотива в пути следования. Такая технология способствует организации движения грузовых поездов по графику, позволяет оптимизировать планирование локомотивных бригад и снизить часы ожидания графиковой «нитки», а возможно, и свести этот показатель к нулю».

Фактическое время прибытия-убытия, сдачи локомотива в информационные системы вносят работники станций. На их основе и формируется маршрут машиниста. По словам Натальи Захаровой, на каждой многопарковой станции дороги, в зависимости от загруженности и технических особенностей работы, разработан и утверждён порядок передачи в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) сообщений, значимых для формирования ЭММ. В первую очередь это сообщения об убытии-прибытии пассажиром на станцию или в депо, о сдаче локомотива на путях станции или депо. Без этой информации электронный маршрут машиниста, на основе которого оплачивается работа бригады, не может быть сформирован информационной системой.

В разных парках машинисты используют разные каналы передачи сообщений, чтобы не забить им станционную связь, блокируя тем самым работу дежурного по станции. «В результате такого подхода появляется взаимный контроль и, самое главное – взаимная ответственность дежурных по станции, дежурных по депо, нарядчиков, операторов станционных технологических центров по информационному обеспечению перевозочного процесса. Как следствие, повышается достоверность данных в информационных системах», – считает Наталья Захарова.

Основная трудность, с которой столкнулись на КрЖД в процессе внедрения новой системы, – недостаток электронных терминалов. Их установлено 67 – это примерно половина того, что необходимо для перехода всех депо на постоянную эксплуатацию ЭММ. Планируется, что до конца года дорога будет оснащена терминалами в полном объёме.

Более того, на Красноярской, а также на Северной, Южно-Уральской, Калининградской и Горьковской в ближайшей перспективе планируется организовать работу локомотивных бригад по безбумажной технологии.

Здесь уже более 80% всех рейсов оформляется в виде электронного маршрута. В такой документ заносится вся информация о поездке – начиная с регистрации явки локомотивной бригады в электронном терминале и заканчивая показателями выполненной работы, учтёнными с помощью комплекса автоматизированных систем.

Однако электронные данные до сих пор приходится дублировать бумажными. То есть машинист всё равно заполняет от руки бланк маршрута машиниста формы ТУ-3 ВЦУ, который по нормативным документам является приоритетным источником информации, и сдаёт его в группу учёта для сверки с данными электронного аналога. По сути, выполняется двойная работа – в бумажном и электронном виде.

Готов ли локомотивный комплекс отказаться от «бумажных» маршрутов? В целом пока нет, хотя ряд дорог вплотную подошли к этому.
«Лидеры – Северная и Калининградская, где ЭММ охвачено порядка 85% работы бригад, а также Южно-Уральская, Красноярская и Горьковская дороги – около 70%, – рассказал «Гудку» ведущий технолог Дирекции тяги Марина Демьяновская. – Отстающие – Московская и Октябрьская, здесь в электронном виде оформляют менее 40% поездок». Рассматривается возможность вовлечения в проект до конца года дирекций тяги Восточного полигона – Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Свердловской.

Внедрение ЭММ началось три года назад в Северной, Горьковской и Калининградской дирекциях тяги. Сегодня электронные терминалы самообслуживания установлены практически во всех пунктах явки локомотивных бригад за исключением дорог, не участвующих в проекте. А многофункциональными электронными картами (МЭК) работника ОАО «РЖД» обеспечены около 90% локомотивщиков, приходящих на эти пункты. Отсутствие МЭК у 10% персонала в дирекции объясняют текучестью кадров и необходимостью перевыпускать карты в случае их утери или неисправности.

Создатели системы ЭММ считают, что на сегодняшний день она полностью готова стать безальтернативным носителем информации о работе локомотивной бригады. «ОАО «РЖД» провело информационную модернизацию полигона, на котором внедряется ЭММ, в результате создан вычислительный программно-аппаратный комплекс с горячим резервированием – так называемый сисплекс», – отмечают специалисты компании-разработчика ООО «АИСА ИТ-Сервис». В прошлом году он прошёл аттестацию в Федеральной службе по техническому и экспортному контролю и сейчас обеспечивает высокую степень надёжности работы ЭММ, что позволит персоналу локомотивного хозяйства уйти от ведения бумажной отчётности. При этом разработчики расширили и унифицировали функционал системы.
«Сейчас завершаем тестирование электронных киосков, где добавлена функция считывания кассет регистрации локомотивных устройств, и начинаем их опытную эксплуатацию на Северной дороге, – рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «АИСА ИТ-Сервис» Иван Шелковый. – Терминалы начнут в едином интерфейсе считывать картриджы всех типов, применяемые на локомотивах ОАО «РЖД». В итоге показания приборов безопасности будут ассоциированы с электронным маршрутом, а их расшифровка будет происходить автоматически в режиме онлайн. Это полностью избавит персонал от ручного ввода информации в ЭММ и высвободит огромную армию расшифровщиков кассет».